মডুলার পথচারী সেতু: প্রিফেব্রিকেটেড স্টিল ডিজাইন, খরচ এবং ইনস্টলেশন গাইড

যখন আনহুইয়ের একটি কাউন্টির জন্য জিনলাই নদীর উপর দিয়ে একটি ক্রসিংয়ের প্রয়োজন ছিল, এবং বাংলাদেশে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রকল্পের কাজ শুরু করার আগে শ্রমিকদের একটি খাল পেরিয়ে যেতে হয়েছিল, উভয় দল একই সমাধানে মীমাংসা করেছিল: প্রিফেব্রিকেটেড উপাদান সহ একটি মডুলার ইস্পাত সেতু। সেই সিদ্ধান্ত কাকতালীয় নয়। একটি মডুলার পথচারী সেতু কঠিন কাজটিকে একটি কারখানায় নিয়ে যায়, যেখানে কাটা, ঢালাই, ড্রিলিং এবং আবরণ নিয়ন্ত্রিত অবস্থায় ঘটে এবং তারপর বোল্টিং এবং উত্তোলনের জন্য সমাপ্ত অংশগুলি সাইটে সরবরাহ করে। কাঠামোটি দিনের মধ্যে স্থাপন করা যেতে পারে, গুণমানের রেকর্ড সহ যে কাস্ট-ইন-প্লেস নির্মাণ সহজে মেলে না।

বেশিরভাগ সেতু কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সিদ্ধান্তগুলি সহজবোধ্য। মডুলার ইস্পাত নির্মাণ সাইট প্রোগ্রামকে সংকুচিত করে, কর্মশালায় মান নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর করে এবং ভবিষ্যতের বিকল্পগুলিকে উন্মুক্ত রাখে। শিল্প, পাবলিক এবং বিদেশী প্রকল্প জুড়ে আমাদের কাজের উপর ভিত্তি করে মডুলার পথচারী সেতুগুলি নির্দিষ্ট, তৈরি, ইনস্টল এবং সংগ্রহ করার জন্য একটি ব্যবহারিক নির্দেশিকা অনুসরণ করা হয়েছে।

কি একটি মডুলার পথচারী সেতু সংজ্ঞায়িত করে

একটি মডুলার পথচারী সেতু হল একটি ইস্পাত কাঠামো যা পরিবহনযোগ্য অংশ হিসাবে তৈরি করা হয় এবং সাইটে একত্রিত হয়। মডিউলগুলি একটি একক ট্রাস হতে পারে, একটি বক্স গার্ডার অংশে বিভক্ত হতে পারে, অথবা কারখানায় ইনস্টল করা ডেক সিস্টেম সহ গার্ডারের একটি সেট। হ্যান্ড্রাইল, অ্যান্টি-স্লিপ ডেক প্লেট এবং ড্রেনেজ বিশদগুলি সাধারণত ওয়ার্কশপে শেষ হয়, তাই ফিল্ড টিম সারিবদ্ধকরণ, স্প্লিসিং এবং বিয়ারিং ইনস্টলেশনের উপর মনোযোগ দেয়।

ব্যবহারিক স্প্যান পরিসীমা একটি একক সহজভাবে সমর্থিত মডিউলে মোটামুটি 10 ​​মিটার থেকে 60 মিটার, মধ্যবর্তী পিয়ার এবং একাধিক স্প্যান যোগ করে দীর্ঘ ক্রসিং অর্জন করা হয়। এই পরিসরটি বেশিরভাগ ট্রেইল ব্রিজ, পার্ক ফুটব্রিজ, ক্যানাল ক্রসিং এবং অ্যাক্সেস স্ট্রাকচারগুলিকে কভার করে। বৃহত্তর শহুরে হাঁটার পথের জন্য, একটি মাল্টি-গার্ডার বা ট্রাস কনফিগারেশন অতিরিক্ত ডেকের প্রস্থ যোগ করে কাঠামোগত গভীরতা অত্যধিক না বাড়িয়ে।

তিনটি কারণে মডুলার পথচারী সেতুর জন্য ইস্পাত ডিফল্ট উপাদান। সাধারণ কাঠামোগত উপকরণগুলির মধ্যে এটিতে সর্বোচ্চ শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত রয়েছে, যা ভিত্তির উপর মৃত লোড হ্রাস করে। ফ্যাব্রিকেশন বাড়ির ভিতরেই ঘটে, যেখানে ঢালাই পরীক্ষা করা যেতে পারে এবং একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ মানের সাথে লেপ প্রয়োগ করা যেতে পারে। এবং যেহেতু ফিল্ড সংযোগগুলি বোল্ট করা হয়েছে, সেতুটি বিচ্ছিন্ন, স্থানান্তরিত বা পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে, যা অস্থায়ী নির্মাণ অ্যাক্সেসের জন্য এবং ভবিষ্যতের ট্রেইল এক্সটেনশনের পরিকল্পনাকারী মালিকদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

নকশা তথ্য যা বিলম্ব প্রতিরোধ করে

একটি সেতু প্রকল্পকে সময়সূচীতে রাখার দ্রুততম উপায় হল তদন্ত পাঠানোর আগে চারটি পরামিতি ঠিক করা: পরিষ্কার স্প্যান, পরিষ্কার প্রস্থ, নকশা লোড এবং জারা পরিবেশ। সদস্যের আকার থেকে লেপের বেধ পর্যন্ত প্রতিটি অন্য সিদ্ধান্ত এই চারটি থেকে অনুসরণ করে। অনির্ধারিত মানগুলি হল মূল কারণ কোটগুলি যোগ্যতার সাথে ফিরে আসে এবং ইস্পাত ইতিমধ্যে কাটা হওয়ার পরে দামগুলি পরিবর্তিত হওয়ার কারণ৷

স্প্যান, প্রস্থ, এবং সংখ্যাগুলি আসলে কী বোঝায়

স্প্যান হল প্রতিটি অ্যাবটমেন্টে ভারবহন কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব, সামগ্রিক সেতুর দৈর্ঘ্য নয়। ডেক ড্রেন, এক্সপেনশন জয়েন্ট, এবং রেলিং এন্ড পোস্টগুলি সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের মধ্যে বসে, তাই দুটিকে বিভ্রান্ত করে এমন একটি সেতু তৈরি করতে পারে যা হয় তার বিয়ারিং-এ বসতে ব্যর্থ হয় বা অ্যাবটমেন্ট প্রান্তটি ওভারহ্যাং করে। রেলিংয়ের ভিতরের মুখগুলির মধ্যে পরিষ্কার প্রস্থ পরিমাপ করা হয়। একটি সেতু যা সাইকেল বা রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জাম বহন করতে হবে তার জন্য পথচারী পথের চেয়ে আরও স্পষ্ট প্রস্থের প্রয়োজন এবং পার্থক্যটি সরাসরি ইস্পাত টনেজ এবং দামে প্রদর্শিত হয়।

লোড, কোড, এবং রক্ষণাবেক্ষণ গাড়ির প্রশ্ন

পথচারী সেতুগুলি ভারী যানবাহনের চেয়ে ভিড়ের বোঝা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। EN 1991-2 ইউরোপীয় অনুশীলনে ফুটব্রিজের জন্য 5 kN/m² একটি ভিড় লোড নির্দিষ্ট করে; AASHTO মোটামুটি 4.3 kN/m² ব্যবহার করে; চীনা প্রকল্পগুলি JTGD সিরিজ এবং GB 50017 ইস্পাত নকশা নিয়মের মাধ্যমে অনুরূপ মাত্রা প্রয়োগ করে। রপ্তানি কাজের সাথে অভিজ্ঞ একজন ফ্যাব্রিকেটর একাধিক কোড ফ্যামিলি প্রয়োগ করতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে হবে, যেহেতু একই মডুলার সিস্টেম দেশীয় বা বিদেশী অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যেতে পারে।

যে প্রশ্নটি একটি নকশাকে সবচেয়ে বেশি পরিবর্তন করে তা হল একটি রক্ষণাবেক্ষণকারী যানবাহন ডেকের উপর ড্রাইভ করবে কিনা। একটি ছোট ইউটিলিটি ট্রাক বা ঘাসের যন্ত্র একটি ঘনীভূত এক্সেল লোড যোগ করে যা ডেক প্লেট এবং স্ট্রিংগারের আকার নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। ক্রেতাদের এই প্রয়োজনটি স্পষ্টভাবে বলা উচিত। বানোয়াট করার পরে এটি প্রবর্তনের জন্য ডেককে শক্ত করার প্রয়োজন হতে পারে, যা ব্যয়বহুল এবং প্রোগ্রামটিকে বিলম্বিত করে।

কেন বানোয়াট মান ক্ষেত্রের সাফল্য নির্ধারণ করে

একটি মডুলার সেতুতে, দোকানটি হল যেখানে কাঠামোগত অখণ্ডতা তৈরি করা হয় এবং সাইটটি যেখানে এটি সংরক্ষিত হয়। সেরা অন-সাইট ক্রু দুর্বল ঢালাই, অমিল স্প্লাইস গর্ত, বা খারাপ আবহাওয়ায় প্রযোজ্য আবরণ সংশোধন করতে পারে না। একটি ফ্যাব্রিকেটর মূল্যায়নকারী ক্রেতাদের চারটি নির্দিষ্ট ক্ষমতার সন্ধান করা উচিত:

• প্রতিটি প্লেট এবং ঘূর্ণিত বিভাগের জন্য ট্রেসযোগ্য উপাদান শংসাপত্র;
• ঢালাই পদ্ধতি প্রযোজ্য কোডের অধীনে যোগ্য এবং প্রত্যয়িত ওয়েল্ডারদের দ্বারা সম্পাদিত;
• CNC কাটিং, জিগ-ভিত্তিক সমাবেশ, এবং জরিপ যাচাইকরণ দ্বারা প্রদর্শিত মাত্রিক নিয়ন্ত্রণ;
• একটি আবরণ সিস্টেম জারা পরিবেশের সাথে মিলে যায় এবং লিখিতভাবে সম্মত হয়।

উপাদানের শংসাপত্রগুলিকে নির্দিষ্ট গ্রেড নিশ্চিত করতে হবে, যেমন EN পদে S355, US পদে ASTM A709, বা চীনা অনুশীলনে Q355। একটি পরিপক্ক ব্রিজ ওয়ার্কশপ এবং একটি সাধারণ ফ্যাব্রিকেশন শপের মধ্যে মাত্রিক নিয়ন্ত্রণ হল সবচেয়ে দৃশ্যমান পার্থক্য। মডিউলগুলি সাধারণত ছয় থেকে বারো-মিটার সেগমেন্টে উত্পাদিত হয় এবং ফ্ল্যাঞ্জের প্রান্তিককরণ প্রতিটি বোল্ট করা স্প্লাইসে 2 থেকে 5 মিমি এর মধ্যে থাকতে হবে। ফিল্ড জয়েন্টে লাইন আপ না হওয়া গর্ত প্যাটার্নগুলি মডুলার ব্রিজ রিওয়ার্কের একক সবচেয়ে সাধারণ কারণ।

টাশান রোড ব্রিজ: জিনলাই নদীর উপরে ডাবল-স্প্যান স্টিল টিউবুলার আর্চ একটি 42-মিটার ডাবল-স্প্যান থ্রু-টাইপ স্টিল টিউবুলার আর্চ ব্রিজ 2016 সালে সম্পন্ন হয়েছে, যা কাউন্টির প্রথম স্টিল ব্রিজ হিসেবে গণভোট দ্বারা অনুমোদিত, স্থানীয় ইস্পাত সেতু গ্রহণের চিত্র তুলে ধরে। পণ্য দেখুন →

সারফেস সুরক্ষা কাঠামোগত নকশা হিসাবে অনেক মনোযোগ প্রাপ্য। আবরণ ব্যবস্থা এবং পৃষ্ঠের প্রস্তুতি নির্ধারণ করে যে প্রথম প্রধান রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশনের আগে কত বছর কেটে যায়। একটি মাঝারি পরিবেশে একটি অভ্যন্তরীণ পথচারী সেতুর জন্য, ISO 12944 অনুযায়ী C3 যথেষ্ট হতে পারে; উপকূলীয়, শিল্প এবং ডি-আইসিং-লবণ অঞ্চলে সাধারণত জিঙ্ক-সমৃদ্ধ প্রাইমার সহ C4 বা C5-এর জন্য কল করা হয়। Sa2.5 এ ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ব্লাস্টিং হল সাধারণ প্রস্তুতির মান, এবং একটি শুষ্ক ফিল্ম বেধ যা আগে থেকেই সম্মত হয় তা উভয় পক্ষকে একটি স্পষ্ট গ্রহণযোগ্যতার মাপকাঠি দেয়।

আমাদের ফ্যাব্রিকেশনের দোকানটি আমাদের সরবরাহ করা মডুলার নদী এবং খাল ক্রসিং সহ প্রতিটি ইস্পাত সেতু চুক্তিতে এই ক্রমটি প্রয়োগ করে৷ একটি মডিউল যা যাচাইকৃত জ্যামিতি, সম্পূর্ণ রেকর্ড এবং নির্দিষ্ট আবরণ সহ কারখানা ছেড়ে যায় সেটি সাইট টিমকে সর্বোত্তম সম্ভাব্য শুরু দেয়।

ইনস্টলেশন: কিভাবে সময়সূচী সংকুচিত হয়

একটি মডুলার পথচারী সেতুর জন্য অর্থনৈতিক যুক্তি হল যে বানোয়াট এবং সাইটের কাজগুলি সমান্তরালভাবে চলে। যখন ইস্পাত মডিউল তৈরি করা হয়, তখন সাধারণ ঠিকাদাররা অ্যাবটমেন্ট, ফাউন্ডেশন এবং অ্যাপ্রোচ পূরণ করে। যখন মডিউলগুলি পৌঁছায়, ইনস্টলেশনের কয়েক মাস সময় লাগতে পারে, তবে উত্তোলন সরঞ্জামগুলি চূড়ান্ত অবস্থানে পৌঁছাতে পারে। ক্রেন অ্যাক্সেস ছাড়া সাইটগুলির জন্য, একটি লঞ্চিং বীম বা স্লাইড-ইন পদ্ধতি নিয়ন্ত্রিত বৃদ্ধির ফাঁক জুড়ে মডিউলগুলিকে সরিয়ে দেয়।

নদী ও খাল পারাপার

জল ক্রসিংগুলি মডুলার নির্মাণের পক্ষে কারণ নীচে থেকে মিথ্যা কাজ তৈরি করার কোনও উপায় নেই। আমাদের ডেলিভারি রেকর্ডে একটি অ্যাপ্রোচ ব্রিজ রয়েছে যা বাংলাদেশের একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রকল্পে একটি খাল জুড়ে পথচারী এবং হালকা অ্যাক্সেস ট্র্যাফিক বহন করে। ইস্পাত মডিউলগুলি আমাদের উক্সি ওয়ার্কশপে তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই জায়গায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে কয়েক মাস ফর্মওয়ার্ক, শাটারিং এবং কিউরিং ছাড়াই ক্রসিং একত্রিত করা হয়েছিল যে একটি প্রত্যন্ত প্ল্যান্টের জায়গায় একটি কংক্রিটের বিকল্পের দাবি ছিল।

বাংলাদেশ পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য অ্যাপ্রোচ ব্রিজ: খালের উপর একক-স্প্যান আর্চ একটি 337MW/305MW ইপিসি পাওয়ার প্রকল্পের জন্য একটি 42-মিটার একক-স্প্যান আর্চের মতো সেতু, উক্সিতে তৈরি করা হয়েছে এবং প্রত্যন্ত স্থানে কাস্ট-ইন-প্লেস মিথ্যা কাজ এড়িয়ে সাইটে পাঠানো হয়েছে। পণ্য দেখুন →

লাইভ রাস্তা এবং এক্সপ্রেসওয়ে উপর ক্রসিং

যখন একটি সেতু একটি রাস্তা অতিক্রম করে যা অবশ্যই খোলা থাকতে হবে, মডুলার ইস্পাত প্রায়শই একমাত্র লাভজনক বিকল্প। একটি প্রিফেব্রিকেটেড স্টিল বক্স গার্ডার একটি একক রাতারাতি লেন বন্ধ করার সময় চালু করা যেতে পারে, যখন কাস্ট-ইন-প্লেস নির্মাণের জন্য মিথ্যা কাজ, কংক্রিটিং এবং ফর্মওয়ার্ক অপসারণের জন্য বারবার ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা সেটআপের প্রয়োজন হয়। একই যুক্তি বড় যানবাহন সেতুর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আমাদের ওয়ার্কশপ হাইওয়ে স্ট্রাকচারের জন্য প্রিফেব্রিকেটেড স্টিলের বক্স গার্ডার সরবরাহ করেছে, পরিকল্পিত বন্ধের সময় অবস্থান করা হয়েছে এবং বোল্ট করা স্প্লাইস দিয়ে সম্পূর্ণ করা হয়েছে।

পুক্সিং হাইওয়ে ব্রিজ: 230-মিটার ঝুড়ি-হ্যান্ডেল বাঁধা ইস্পাত খিলান সাংহাইয়ের সবচেয়ে বড় বাস্কেট-হ্যান্ডেল বাঁধা ইস্পাত খিলান সেতু, একটি 230-মিটার প্রধান স্প্যান সহ, 46 মিটার পর্যন্ত ঝুঁকানো খিলান পাঁজর এবং প্রতি পাশে 27টি হ্যাঙ্গার, একটি বিশিষ্ট ল্যান্ডমার্ক। পণ্য দেখুন →

সফল ইনস্টলেশন প্রস্তুতির উপর নির্ভর করে। লিফটিং প্ল্যান, ক্রেন পজিশন, মডিউল ডেলিভারি অর্ডার, বোল্ট টর্কের মান এবং বিয়ারিং প্লেসমেন্ট সবই কারখানা প্রথম মডিউল প্রকাশ করার আগে স্থির হয়ে যায়। ফিল্ড ওয়ার্ক তারপর দিনে ইম্প্রোভাইজ করার পরিবর্তে একটি পরিচিত ক্রম অনুসরণ করে, যে কারণে মডুলার ইনস্টলেশনগুলি খুব কমই তাদের পরিকল্পিত সমাপ্তির তারিখগুলি মিস করে।

সংগ্রহের ঝুঁকি এবং স্বাক্ষর করার আগে কি যাচাই করতে হবে

মডুলার পথচারী সেতুগুলির বেশিরভাগ সমস্যা কাঠামোগত নয়; তারা পদ্ধতিগত। সবচেয়ে স্পষ্ট ঝুঁকি হল সেতু সরবরাহকারী এবং যে কেউ এটির নকশা ও নির্মাণ করে তাদের মধ্যে ইন্টারফেস। বিয়ারিং এলিভেশন, অ্যাঙ্কর বল্ট লেআউট এবং রিঅ্যাকশন লোড অবশ্যই ফেব্রিকেশন শুরু করার আগে বিনিময় করতে হবে। উত্তোলনের সময় আবিষ্কৃত একটি অমিলের অর্থ একটি ব্যয়বহুল স্টপ কারণ সেতুটি ইতিমধ্যেই ট্রাকের উপর রয়েছে।

দ্বিতীয় ঝুঁকি ডকুমেন্টেশন হয়. টেন্ডার পর্যায়ে ক্রেতাদের সম্পূর্ণ মানের ডসিয়ার প্রয়োজন: মিল সার্টিফিকেট, ওয়েল্ডিং রেকর্ড, এনডিটি রিপোর্ট, আবরণ বেধ পরিমাপ, এবং তৈরি অঙ্কন। যখন এই নথিগুলি শেষ পর্যন্ত একত্রিত হওয়ার পরিবর্তে উৎপাদনের সময় তৈরি করা হয়, তখন মান নিয়ন্ত্রণ প্রত্যক্ষভাবে বাস্তব। কাজ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আমাদের কোম্পানি ডসিয়ার তৈরি করে এবং সেতুর সাথে এটি হস্তান্তর করে, এমন একটি অনুশীলন যা দীর্ঘমেয়াদী ক্লায়েন্টরা আশা করে আসছে।

তৃতীয় ঝুঁকি লজিস্টিক. ইস্পাত মডিউল দীর্ঘ এবং ভারী, এবং পরিবহন প্রায়ই সেগমেন্ট দৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ করে। একটি ফ্যাব্রিকেটর যে জাহাজ ইস্পাত সেতু বিদেশে সমুদ্রের মালবাহী, ভারী-লিফ্ট হ্যান্ডলিং, এবং ইরেকশন সিকোয়েন্সের সাথে মোকাবিলা করেছে যা একটি সম্পূর্ণ স্থানীয় দোকান বিবেচনা করেনি। ক্রেতাদের তাদের ক্রসিং অবস্থার সাথে মেলে এমন রেফারেন্সের জন্য জিজ্ঞাসা করা উচিত এবং একা ওয়ার্কশপের মূল্যের চেয়ে মোট ইনস্টল করা খরচ তুলনা করা উচিত। ডিজাইন, বিক্রয় এবং ইনস্টলেশনের মধ্যে দায়িত্বের বিভাজন আমাদের মধ্যে ব্যাখ্যা করা হয়েছে ইস্পাত কাঠামো প্রকল্পের জন্য ক্রেতা গাইড , যা হস্তান্তর পয়েন্টগুলিকে স্পষ্ট করে যা বিস্ময় রোধ করে।

মোট খরচ এবং একটি স্থানান্তরযোগ্য সম্পদের মূল্য

একটি মডুলার ইস্পাত পথচারী সেতুর প্রায়শই একটি প্রচলিত কাঠামোর তুলনায় প্রতি কিলোগ্রামে বেশি ইউনিট মূল্য থাকে, তবুও মোট ইনস্টল করা খরচ সাধারণত কম হয়। সাইটের কাজগুলি ছোট, উত্তোলন ইভেন্ট ছোট, এবং ফিনিশিং ট্রেডগুলি প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়। সাইট ওয়েল্ডিং, স্ক্যাফোল্ডিং, পেইন্ট টাচ-আপ এবং উন্মুক্ত অবস্থায় পরিদর্শনের জন্য যে অর্থ যায় তা পরিবর্তে কারখানার কাজে বিনিয়োগ করা হয়, যেখানে উত্পাদনশীলতা বেশি এবং অপচয় কম।

জীবনচক্রের খরচ একই কারণে মডুলার স্টিলের পক্ষে। একটি সঠিকভাবে নির্দিষ্ট করা আবরণ ব্যবস্থা কয়েক দশক ধরে প্রাথমিক কাঠামোর শব্দ রাখে এবং যেহেতু সেতুটি বোল্ট করা হয়েছে, পুরো স্প্যানটি ভেঙে না দিয়ে পৃথক উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। ডেক প্লেট পরে, রেলিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং bearings সমন্বয় প্রয়োজন; এই সব একটি মডুলার গঠন সহজ কাজ. অস্থায়ী ক্রসিংয়ের জন্য, পুরো সেতুটি উত্তোলন করা যেতে পারে, অন্যত্র প্রেরণ করা যেতে পারে এবং পুনরায় স্থাপন করা যেতে পারে, যার কারণে মালিকরা নির্মাণের পর্যায় বা ভবিষ্যতের ট্রেইল এক্সটেনশনগুলি পরিচালনা করে এমন একটি সিস্টেম পছন্দ করেন যা তারা পুনরায় স্থাপন করতে পারে।

একজন ক্রেতার জন্য ব্যবহারিক পাঠ হল নির্ভুল ইস্পাত তৈরিতে নথিভুক্ত অভিজ্ঞতা, উপাদান এবং ওয়েল্ডিং রেকর্ডের একটি পরিষ্কার চেইন এবং একটি ডেলিভারি ইতিহাস যা দেশীয় এবং বিদেশী মডুলার সেতু উভয়ই অন্তর্ভুক্ত করে এমন একটি ফ্যাব্রিকেটর বেছে নেওয়া। প্রথম স্প্যান সংজ্ঞা থেকে চূড়ান্ত সাইট হস্তান্তর পর্যন্ত আমরা একটি পথচারী সেতু প্রকল্পে এই সমন্বয়টি নিয়ে এসেছি এবং আমাদের ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ফ্যাব্রিকেশন ব্যাকগ্রাউন্ড বিস্তারিত নথিভুক্ত করা হয়.