ব্রিজ ট্রাস ব্যাখ্যা করা হয়েছে: প্রকার, লোড পাথ এবং স্টিল ফ্যাব্রিকেশন চয়েস

ব্রিজ ট্রাস হল ত্রিভুজে সাজানো সোজা সদস্যদের একটি লোড বহনকারী কাঠামো। যেহেতু একটি ত্রিভুজ আকৃতি পরিবর্তন করতে পারে না যতক্ষণ না এর একটি বাহুর দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে, জয়েন্টগুলিকে অনমনীয় হওয়ার প্রয়োজন নেই: সদস্যরা বেশিরভাগ বাঁকানোর পরিবর্তে তাদের অক্ষ বরাবর বিশুদ্ধ টান বা সংকোচন বহন করে। এটাই পুরো রহস্য। এই কারণেই একটি ট্রাস একটি আশ্চর্যজনকভাবে সরু সুপারস্ট্রাকচার সহ একটি প্রশস্ত নদী অতিক্রম করতে পারে এবং কেন এই ফর্মটি ঢালাই-লোহার রেল সেতু থেকে আধুনিক ইস্পাত হাইওয়ে ক্রসিং পর্যন্ত টিকে আছে।

আমরা 2009 সাল থেকে স্ট্রাকচারাল স্টিল কাট, ড্রিলিং এবং ঢালাই করছি, এবং ট্রাস ওয়ার্ক এখনও একই নিয়মানুবর্তিতাকে পুরস্কৃত করে যা এটি সর্বদা করেছে — আঁকার উপর একটি পরিষ্কার লোড পাথ, দোকানে সঠিক ফিট-আপ, এবং একটি ইরেকশন সিকোয়েন্স যা সাইটের জন্য উপযুক্ত। এখানে আমরা সাধারণত সিদ্ধান্তের মাধ্যমে একজন ক্লায়েন্টকে কীভাবে হাঁটতে পারি তা এখানে।

একটি সেতু ট্রাস সত্যিই কি করে

লোড অনুসরণ করুন এবং যুক্তি সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে. ট্র্যাফিক ডেকের উপর রোল করে, ডেকটি স্ট্রিংগারের উপর বসে, স্ট্রিংগারগুলি লোডটি ফ্লোর বিমগুলিতে হস্তান্তর করে এবং ফ্লোর বিমগুলি এটি ট্রাসের নোডগুলিতে সরবরাহ করে। সেখান থেকে এটি কর্ড এবং তির্যক বরাবর বিয়ারিং এবং অ্যাবটমেন্টে চলে যায়। প্রতিটি সদস্যের একটি কাজ আছে, এবং ট্রাস সবচেয়ে ভাল কাজ করে যখন সেই কাজটি অক্ষীয় হয় — টানা বা ঠেলে — বাঁকানোর পরিবর্তে।

দুটি ব্যবহারিক ফলাফল অনুসরণ করে। প্রথমত, ট্রাসের গভীরতা বেশিরভাগ লোকের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, একটি সহজ সমর্থিত ট্রাস তার স্প্যানের প্রায় এক-অষ্টম থেকে এক-দশমাংশ গভীরতায় লাভজনক, এই কারণেই একটি দীর্ঘ ক্রসিংয়ের জন্য একটি দৃশ্যমান গভীর ট্রাস বা একটি উপবিভক্ত ধরনের প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, প্রতিটি তির্যক ব্যস্ত নয়। একটি লোড কেসের অধীনে কিছু সদস্য প্রায় শূন্য শক্তিতে পড়ে; অন্যের অধীনে তারা বিপরীত। একটি ভাল নকশা উভয়ই পরীক্ষা করে, কারণ উত্তেজনায় সূক্ষ্ম একটি পাতলা সদস্য কম্প্রেশনে আটকে যেতে পারে।

ডেক নিজেই ট্রাসের (ডেক ট্রাস) উপরে বসতে পারে, মাঝামাঝি উচ্চতায় একটি অগভীর ট্রাস প্যারাপেট (টাট্টু ট্রাস) হিসাবে কাজ করে, বা দুটি লম্বা ট্রাসের মধ্যে (ট্রাসের মাধ্যমে) নীচে। এই পছন্দটি সাধারণত নীচে উপলব্ধ ক্লিয়ারেন্স এবং উপরে প্রয়োজনীয় হেডরুম দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ব্রিজ ট্রাসের ধরন এবং যেখানে প্রতিটি ফিট করে

বেশিরভাগ ক্রসিং চারটি পরিবার দ্বারা আচ্ছাদিত - ওয়ারেন, প্র্যাট, হাওয়ে এবং কে - এছাড়াও দুটি বিশেষ ক্ষেত্রে জানার মতো: বেইলি প্যানেল ব্রিজ এবং কার্ভড-কর্ড বোস্ট্রিং বা পার্কার ট্রাস। নামগুলো ঊনবিংশ শতাব্দীর প্রকৌশলীদের কাছ থেকে এসেছে, কিন্তু তাদের পেছনের যুক্তি এখনো বর্তমান।

দুটি নোট যা পরে ঝামেলা বাঁচায়। K ট্রাস স্বয়ংক্রিয়ভাবে শক্তিশালী হয় না; এটি একটি খুব গভীর ট্রাসে প্যানেলের দৈর্ঘ্য পরিচালনাযোগ্য রাখার একটি উপায় এবং এটি সংযোগ এবং পরিদর্শনে আরও বেশি খরচ করে। বেইলি ব্রিজ, এদিকে, গতির জন্য নির্মিত একটি মডুলার পিনযুক্ত সিস্টেম — অস্থায়ী ক্রসিংয়ের জন্য চমৎকার, কিন্তু একটি পরিকল্পিত স্থায়ী কাঠামোর বিকল্প নয় যদি না এটি একটি হিসাবে প্রকৌশলী এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

আপনার স্প্যান এবং সাইটের জন্য একটি ট্রাস নির্বাচন করা

ক্রেতারা প্রায়ই জিজ্ঞাসা করেন কোন ট্রাস "সেরা"। সৎ উত্তর হল যে সেরা ট্রাস হল এক যা একই সময়ে সাইট, লোড এবং ইরেকশন পদ্ধতিকে সন্তুষ্ট করে। আমরা সাধারণত এই পয়েন্টগুলির মাধ্যমে কাজ করি:

1. স্প্যান এবং উপলব্ধ গভীরতা. গভীরতা দক্ষতা নিয়ন্ত্রণ করে; যদি সাইটটি আপনাকে গভীরতা দিতে না পারে, একটি ভিন্ন ধরনের বা একটি গার্ডারের বিকল্প জিততে পারে।
2. ছাড়পত্র। নদীর ট্র্যাফিক, বন্যার স্তর বা রেলের জন্য নীচে; রাস্তার প্রোফাইল এবং ভবিষ্যতের প্রশস্তকরণের জন্য উপরে।
3. লোড ক্লাস এবং ক্লান্তি. হাইওয়ে, রেল এবং ভারী যানবাহন ট্র্যাফিক বারবার চাপের চক্র তৈরি করে যা স্ট্যাটিক লোডের চেয়ে অনেক বেশি সংযোগের বিবরণকে আকার দেয়।
4. সাইটের জ্যামিতি। Skew, বক্রতা, এবং সেতু চালু করা আবশ্যক কিনা, উত্তোলন বা জায়গায় পাকানো.
5. পরিবহন সীমা। প্যানেলের দৈর্ঘ্য এবং সদস্যের ওজন অবশ্যই ট্রাক এবং ক্রেনগুলির সাথে মানানসই হবে যা প্রকৃতপক্ষে সাইটে পৌঁছাতে পারে।
6. জীবনচক্র খরচ। একটি আঁকা ট্রাস repainting জন্য নিরাপদ অ্যাক্সেস প্রয়োজন; গ্যালভানাইজড বা ওয়েদারিং স্টিলের দাম সামনে বেশি এবং পরে কম হতে পারে।

সেই ছয়টি অধিকার পান এবং টাইপ সাধারণত নিজেই বেছে নেয়।

বানোয়াট বিবরণ যে পরিষেবা জীবন সিদ্ধান্ত

ইস্পাত ট্রাস কাজ জীবন বা মারা বিস্তারিত উপর. গাসেট প্লেটের মাপ হওয়া উচিত যাতে বোল্ট গ্রুপগুলি কম্প্যাক্ট থাকে এবং প্লেটের মধ্য দিয়ে লোডের পথটি ছোট এবং সরাসরি হয়; একটি প্লেট যা উদার কিন্তু আকারহীন তা পরিদর্শন করা কঠিন এবং প্রায়শই এটি প্রয়োজনের চেয়ে ভারী। প্রধান সদস্যদের জন্য গর্তগুলি খোঁচা দেওয়ার পরিবর্তে ড্রিল করা হয় এবং মুষ্টিমেয় বেশি প্যানেল সহ একটি সেতুর জন্য দোকানটি একটি ট্রায়াল সমাবেশ রেকর্ড দেখাতে সক্ষম হওয়া উচিত।

ক্যাম্বার হল আরেকটি বিশদ যা একটি মসৃণ উত্থানকে একটি কঠিন থেকে আলাদা করে। একটি ট্রাস একটি সামান্য ঊর্ধ্বমুখী বক্ররেখা দিয়ে নির্মিত হয় যাতে এটি মৃত লোডের নিচে স্তরে বসে থাকে; ক্যাম্বার ভুল হলে, ডেক, বিয়ারিং এবং প্রসারণ জয়েন্টগুলি একে অপরের সাথে লড়াই করে। ক্ষয় সুরক্ষা একই মনোযোগের দাবি রাখে — পেইন্টিং বা গ্যালভানাইজ করার আগে পৃষ্ঠের সঠিক প্রস্তুতি, ড্রেনেজ যা একটি জ্যার ভিতরে জল আটকে রাখে না এবং বিশদ বিবরণ যা একজন পরিদর্শককে প্রতিটি সংযোগে পৌঁছাতে দেয়।

এর কোনটিই বহিরাগত নয়, তবে প্রথম প্লেটটি কাটার আগে এটি নিষ্পত্তি করা দরকার। আপনি অঙ্কন পর্যায়ে এখনও, এই সংক্ষিপ্ত নির্দেশিকা ইস্পাত কাঠামো দোকান অঙ্কন এবং বিস্তারিত কনভেনশনগুলি ব্যাখ্যা করে যা একটি ট্রাস তৈরি করার যোগ্য রাখে এবং আপনি সে সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন আমাদের বানোয়াট পটভূমি আপনি যদি দেখতে চান আমরা কিভাবে কাজ করি।

ট্রাস এবং গার্ডার সেতুর কাজ আমরা বিতরণ করেছি

Trusses খুব কমই একটি বিমূর্ত ব্যায়াম হিসাবে আসে; তারা একটি নির্দিষ্ট নদী, রাস্তা বা খালের উপর একটি সেতু হিসাবে আসে. আমাদের পরিবহন প্রকল্পের কয়েকটি উদাহরণ দেখায় যে একটি ক্রসিং আসলে কী দাবি করে:

ফেংক্সিন এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশের জন্য একটি অষ্টম-স্প্যান স্টিলের বক্স গার্ডার — ভারী হাইওয়ে স্টিল, পরিবহনযোগ্য অংশে বিতরণ করা হয় এবং প্রতিটি পর্যায়ে ক্যাম্বার এবং সারিবদ্ধকরণ চেক করে সাইটে বিভক্ত করা হয়।

ফেংক্সিন এক্সপ্রেসওয়ে অষ্টম-স্প্যান স্টিল বক্স গার্ডার প্রকল্প একটি 2017 রেফারেন্স প্রকল্প একটি একক-বক্স ব্যবহার করে, একটি 16 মিটার ডেক এবং 2.2 মিটার গভীরতা সহ তিন-কোষ গার্ডার, যা বানোয়াট এবং ইরেকশন নিয়ন্ত্রণ দেখাচ্ছে। পণ্য দেখুন →

আনহুইয়ের লায়ান কাউন্টির জিনলাই নদীর উপর টাশান রোড ব্রিজ — একটি নদী ক্রসিং যেখানে স্প্যান, বন্যা ছাড়পত্র এবং একটি ছোট নির্মাণ উইন্ডো সবই একটি স্কিমের মধ্যে ভারসাম্যপূর্ণ।

টাশান রোড স্টিল টিউবুলার আর্চ ব্রিজ, লায়ান কাউন্টি 2016 সালে সম্পূর্ণ, এই 42 মিটার ডাবল-স্প্যান থ্রু-টাইপ স্টিল টিউবুলার আর্চ ব্রিজটি ছিল কাউন্টির প্রথম ইস্পাত কাঠামোর সেতু যা পাবলিক রেফারেন্ডাম দ্বারা অনুমোদিত। পণ্য দেখুন →

বাংলাদেশে 337MW/305MW পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রকল্পের অংশ হিসাবে একটি খাল অতিক্রম করার একটি অ্যাপ্রোচ ব্রিজ — বিদেশে ডেলিভারি, যেখানে শিপিং সীমা ফ্যাব্রিকেশন শুরু হওয়ার অনেক আগে প্যানেলের আকারকে আকৃতি দেয়।

বাংলাদেশ পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য অ্যাপ্রোচ ব্রিজ ক্রসিং খাল একটি 2014 একক-স্প্যান, একটি খিলান-সদৃশ ফর্ম সহ 42 মিটার অ্যাপ্রোচ ব্রিজ, একটি 337MW/305MW পাওয়ার প্ল্যান্ট ইপিসি প্রকল্পের জন্য বিদেশে বিতরণ করা হয়েছে। পণ্য দেখুন →

পরিদর্শন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রশ্ন ক্রেতাদের জিজ্ঞাসা

একটি ইস্পাত ট্রাস একটি কম রক্ষণাবেক্ষণের কাঠামো শুধুমাত্র যদি এটি রক্ষণাবেক্ষণ করার জন্য বিস্তারিত থাকে। আমরা একটি আঁকা হাইওয়ে ট্রাসের জন্য প্রতি দুই বছর পর পর ওয়াক-ওভার পরিদর্শন করার পরামর্শ দিই, যেখানে বিয়ারিং, এক্সপেনশন জয়েন্ট, ড্রেনেজ পাথ এবং সাপোর্টের কাছাকাছি নীচের অংশে গভীর মনোযোগ দিয়ে যেখানে জল এবং ধ্বংসাবশেষ সংগ্রহের প্রবণতা রয়েছে। টেনশন কর্ড এবং তাদের সংযোগগুলি সাধারণত ফ্র্যাকচার-সমালোচনাকারী সদস্য হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে এবং তারা ডেক থেকে এক নজর দেখার পরিবর্তে একটি নথিভুক্ত পরিদর্শনের যোগ্য।

একটি bolted বা একটি ঢালাই ট্রাস ভাল?

উভয়, সাধারণত. দোকান ঢালাই কঠোর, পরিপাটি নোড দেয়; সাইট বোল্টিং ইমারত দ্রুত এবং পরিদর্শন সহজ রাখে। যেটা গুরুত্বপূর্ণ তা হল দুটি একসাথে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি পরিষ্কার ট্রানজিশন বিশদ এবং টর্ক রেঞ্চের জন্য যথেষ্ট বোল্ট অ্যাক্সেস সহ।

একটি বিদ্যমান ট্রাস প্রতিস্থাপিত পরিবর্তে শক্তিশালী করা যেতে পারে?

প্রায়ই হ্যাঁ. একটি ডেক প্রশস্ত করতে বা লোড ক্লাস বাড়াতে শুধুমাত্র অতিরিক্ত সদস্য বা মোটা কভার প্লেটের প্রয়োজন হতে পারে, যদি মূল ইস্পাত ভাল অবস্থায় থাকে এবং সংযোগগুলি অতিরিক্ত শক্তি নিতে পারে। একটি শর্ত সমীক্ষা এবং একটি নতুন বিশ্লেষণ প্রথমে আসে।

একটি ট্রাস ব্রিজ তৈরি করতে কতক্ষণ সময় লাগে?

ডিজাইন এবং ডিটেইলিং সাধারণত ফেব্রিকেশনের চেয়ে বেশি সময় নেয়। একটি মাঝারি আকারের হাইওয়ে ক্রসিংয়ের জন্য, দোকানের কাজ সাধারণত কয়েক মাস চলে, এবং খাড়া করা নিজেই কয়েক সপ্তাহের ব্যাপার হতে পারে একবার অ্যাবটমেন্ট প্রস্তুত হয়ে গেলে এবং ক্রেন বা লঞ্চিং স্কিম চালু হয়ে গেলে।

যদি আপনি একটি ক্রসিং পরিকল্পনা করছেন, সবচেয়ে দরকারী কথোপকথন তাড়াতাড়ি ঘটবে, যখন ট্রাস টাইপ এখনও খোলা আছে। আমাদের স্প্যান, ক্লিয়ারেন্স খাম এবং লোড ক্লাস পাঠান এবং আমরা আপনাকে স্পষ্টভাবে বলব যে কোন কনফিগারেশনগুলি মানানসই, বানোয়াট প্রভাবগুলি কী এবং খরচটি আসলে কোথায় বসে। এটি সেই কাজের অংশ যা আমরা 2009 সাল থেকে করে আসছি — এবং এটি এখনও সেই অংশ যা আমরা সবচেয়ে বেশি উপভোগ করি৷