হাইওয়ে নির্মাণের জন্য মডুলার ট্রাস ব্রিজ: ডিজাইন, ইরেকশন এবং ডেলিভারি

হাইওয়ে নির্মাণ ক্যালেন্ডারের বিরুদ্ধে একটি দৌড়। প্রতি সপ্তাহে একটি চক্কর, একটি পথ বা নদী পারাপার পরিষেবার বাইরে থাকে, প্রকল্প অর্থ হারায় এবং রাস্তা ব্যবহারকারীরা এর জন্য অর্থ প্রদান করে। হাইওয়ে নির্মাণের জন্য একটি মডুলার ট্রাস ব্রিজ একটি সাধারণ ধারণার সাথে যে চাপের উত্তর দেয়: স্ট্যান্ডার্ড স্টিলের প্যানেল থেকে কাঠামো তৈরি করুন, এটি সাধারণ ট্রাকে সরবরাহ করুন, এটিকে কয়েক দিনে একসাথে বোল্ট করুন এবং এটি সম্পূর্ণ হাইওয়ে লোডিংয়ের জন্য খুলুন।

আমরা Wuxi Rongbro Intelligent Equipments Co., Ltd., চীনের উক্সিতে অবস্থিত একটি স্টিল ফ্যাব্রিকেশন এবং ইনস্টলেশন কোম্পানি। 2009 সাল থেকে আমরা শিল্প প্ল্যান্ট, পাবলিক বিল্ডিং, বন্দর এবং পেট্রোকেমিক্যাল সরঞ্জাম এবং হাইওয়ে ব্রিজ সহ পরিবহন কাঠামোর জন্য উচ্চ-নির্ভুলতা প্রিফেব্রিকেটেড ইস্পাত উপাদানগুলি ডিজাইন, তৈরি এবং ইনস্টল করেছি। যখনই কোনো ক্লায়েন্ট একটি হাইওয়ে প্রকল্পের জন্য একটি মডুলার ট্রাস ব্রিজ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করে তখন আমাদের প্রকৌশলীরা যে বাস্তবিক পয়েন্টগুলি উত্থাপন করেন এই নির্দেশিকাটি সংগ্রহ করে৷

কি একটি ট্রাস ব্রিজ মডুলার করে?

একটি মডুলার ট্রাস ব্রিজ হল একটি প্রিফেব্রিকেটেড স্টিলের ট্রাস যা পুনরাবৃত্তি করা প্যানেল থেকে তৈরি করা হয়। সাইটে একসাথে ঢালাই করার পরিবর্তে, এটি কারখানার তৈরি ইউনিটগুলি থেকে একত্রিত হয় যা একই সংযোগ জ্যামিতি ভাগ করে, তাই পুরো কাঠামোটি পুনরায় ডিজাইন না করে একটি প্যানেল যোগ করা, সরানো বা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। প্রায় 3 মিটার প্যানেলের দৈর্ঘ্য শিল্পের আদর্শ, এবং স্প্যানটি কেবল উপসাগর যোগ করে প্রসারিত করা হয়।

একটি সাধারণ কিটে রয়েছে:

• উপরের এবং নীচের কর্ড, উল্লম্ব এবং তির্যক সহ স্ট্যান্ডার্ড ট্রাস প্যানেল, উচ্চ-শক্তির ঘর্ষণ গ্রিপ বোল্ট দ্বারা যুক্ত;
• মেঝে বিম এবং স্ট্রিংগার প্রয়োজনীয় ক্যারেজওয়ে প্রস্থ এবং ট্রাফিক লোডিং মাপ;
• ডেক ইউনিট — ইস্পাত প্লেট, প্রিকাস্ট কংক্রিট, কাঠ বা খোলা ঝাঁঝরি — ট্রাস দাঁড়ানোর পরে ইনস্টল করা হয়;
• বিয়ারিং, এক্সপেনশন জয়েন্ট, কার্ব, প্যারাপেট এবং অ্যাপ্রোচ স্ল্যাব;
• গ্যালভানাইজড বা ওয়েদারিং স্টিলের ফিনিস, এছাড়াও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় বোল্ট, প্যাকার এবং অতিরিক্ত জিনিসপত্র।

প্রায় 12 মিটার থেকে 60 মিটার পর্যন্ত একক স্প্যানগুলি রুটিন, যখন মাল্টি-স্প্যান কনফিগারেশনগুলি নিয়মিতভাবে 100 মিটার অতিক্রম করে যেখানে পিয়ারগুলি লাভজনক। ট্রাসের মাধ্যমে, পনি ট্রাস এবং ডেক ট্রাস লেআউটগুলি সবই উপলব্ধ, তাই উল্লম্ব ছাড়পত্র এবং অ্যাপ্রোচ জ্যামিতি খুব কমই একটি বেসপোক রিডিজাইন করতে বাধ্য করে।

যেখানে মডুলার ট্রাস ব্রিজগুলি হাইওয়ে নির্মাণে ফিট করে

একটি হাইওয়ে প্রোগ্রামে, মডুলার ট্রাস কাঠামো পাঁচটি পুনরাবৃত্ত পরিস্থিতিতে উপস্থিত হয়:

• অস্থায়ী পথচলা সেতু যেগুলি একটি প্রধান সেতু বা নির্মাণাধীন ইন্টারচেঞ্জের চারপাশে লাইভ ট্র্যাফিক বহন করে, তারপরে নেমে আসে এবং পরবর্তী সাইটে চলে যায়;
• নির্মাণ অ্যাক্সেস এবং ছিনতাই সেতু নদী, খাল এবং গিরিখাত জুড়ে, সমাপ্ত হাইওয়ে লোডিংয়ের পরিবর্তে কংক্রিট মিক্সার, পাইলিং রিগ এবং ক্রেনগুলির জন্য আকার;
• স্থায়ী স্বল্প-স্প্যান ক্রসিং গ্রামীণ রাস্তা, সেকেন্ডারি রুট এবং র‌্যাম্পগুলিতে, যেখানে নির্মাণের গতি স্থাপত্য সমাপ্তির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ;
• মঞ্চস্থ প্রশস্তকরণ কাজ , একটি ক্যারেজওয়ে খোলা রাখা যখন অন্যটি পুনর্নির্মাণ করা হয়;
• জরুরী প্রতিস্থাপন বন্যা, স্কাউর বা যানবাহনের ক্ষতির পরে, যখন ঋতুর পরিবর্তে সপ্তাহে একটি ক্রসিং প্রয়োজন হয়।

যেহেতু একই প্যানেলগুলি একটি অস্থায়ী চক্কর হিসাবে কাজ করতে পারে, তারপরে অন্যত্র একটি স্থায়ী সেতু হিসাবে ভেঙে ফেলা এবং পুনরায় স্থাপন করা যেতে পারে, মডুলার সিস্টেমগুলি প্রায়শই যে কোনও শর্ট-স্প্যান বিকল্পের সর্বনিম্ন সমগ্র জীবনের খরচ প্রদান করে — বিশেষ করে যখন একটি প্রকল্পের সমাধান করার জন্য একাধিক ক্রসিং থাকে।

সেই পারফরম্যান্সের পিছনে বানোয়াট শৃঙ্খলা একই শৃঙ্খলা যা আমরা ভারী হাইওয়ে স্টিলওয়ার্কের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করি। ফেংক্সিন এক্সপ্রেসওয়ের সেকশন 3-এ, আমাদের স্কোপ অষ্টম-স্প্যানের ইস্পাত বক্স গার্ডারকে কভার করে, যা একটি মডুলার ট্রাস প্রোগ্রামের জন্য প্রয়োজনীয় বিশদ বিবরণ, ঢালাই নিয়ন্ত্রণ এবং ভারী-লিফ্ট লজিস্টিকগুলির একই নির্ভুলতা দাবি করে।

সেকশন 3 এর 8ম স্প্যান স্টিল বক্স গার্ডার, ফেংক্সিন এক্সপ্রেস লাইন, জুনি সিটি, গুইঝো প্রদেশ 2017 সালে, গুইঝো প্রদেশের জুনি সিটিতে ফেংক্সিন এক্সপ্রেস লাইনের সেকশন 3-এর 8 তম স্প্যান স্টিল বক্স গার্ডার সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্পটি ডিজাইন করা হয়েছে এবং ইপিসি-বিরুদ্ধ... পণ্য দেখুন →

হাইওয়ে লোডের জন্য ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং বিবেচনা

স্প্যান, জ্যামিতি এবং লোড রেটিং

সবকিছুই গভর্নিং লোড মডেল দিয়ে শুরু হয় — AASHTO LRFD HL-93, ইউরোকোড LM1 বা স্থানীয় হাইওয়ে কোড — এবং সেতুটি সবচেয়ে ভারী যানবাহনটি দেখতে পাবে, যেটি একটি ঢালাই সেতুর জন্য প্রায়শই একটি ট্রাকের পরিবর্তে একটি ট্র্যাক করা ক্রেন। একটি দক্ষ কাঠামোর জন্য ট্রাসের গভীরতা সাধারণত স্প্যানের এক-অষ্টম এবং এক-দশমাংশের মধ্যে সেট করা হয়, এবং লাইভ-লোড ডিফ্লেকশন লিমিট, সাধারণত হাইওয়ে ব্রিজগুলির জন্য L/800, তাড়াতাড়ি পরীক্ষা করা উচিত, কারণ তারা ঘন ঘন চাপের পরিবর্তে গভীরতা নিয়ন্ত্রণ করে। স্ক্যু, অনুদৈর্ঘ্য গ্রেড, উল্লম্ব ক্লিয়ারেন্স এবং বারবার ট্রাক চক্র থেকে ক্লান্তি সবই বানোয়াট শুরু করার আগে নিশ্চিতকরণের প্রয়োজন।

ডেক বিকল্প এবং পরা পৃষ্ঠতল

ডেকটি পরবর্তী বিশ বছরে ট্রাসের উপর মৃত বোঝা এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রোফাইল উভয়ের সিদ্ধান্ত নেয়।

জারা সুরক্ষা, ক্লান্তি এবং পরিষেবা জীবন

হাইওয়ে ব্রিজগুলি ডি-আইসিং সল্ট, স্প্রে এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ট্রাফিক সহ বাস করে। সমস্ত ঢালাই এবং ড্রিলিং করার পরে হট-ডিপ গ্যালভানাইজিং প্রয়োগ করা হল মডুলার প্যানেলের জন্য ডিফল্ট সুরক্ষা, এবং বোল্টের গর্ত, ভেন্ট হোল এবং ড্রেন পাথগুলি অবশ্যই এমনভাবে ডিজাইন করা উচিত যাতে জল কখনও বন্ধ অংশের ভিতরে আটকে না যায়। ক্লান্তি হল অন্য দীর্ঘমেয়াদী সমস্যা: সঠিকভাবে বিশদ স্প্লাইসের সাথে বোল্ট করা সংযোগগুলি বারবার লোড করার সময় ভাল আচরণ করে, তবে বিশদগুলি অবশ্যই প্রাসঙ্গিক ক্লান্তি বিভাগের সাথে পর্যালোচনা করা উচিত এবং পরিষেবার প্রথম মাস পরে বোল্ট টর্ক আবার যাচাই করা উচিত।

ফ্যাব্রিকেশন, ডিটেইলিং এবং কোয়ালিটি কন্ট্রোল

মডুলার ব্রিজগুলি দোকানের মতোই নির্ভরযোগ্য যা তাদের তৈরি করে। বিশদ বিবরণ প্রথমে আসে: একটি সম্পূর্ণ 3D মডেল, সংযোগ নকশা, বিয়ারিং এবং সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলির বিরুদ্ধে ক্ল্যাশ চেক এবং একটি প্যানেল নম্বরিং সিস্টেম যা শিপিং এবং সাইট হ্যান্ডলিং টিকে থাকে। আমাদের নিজস্ব গাইড ইস্পাত কাঠামো দোকান অঙ্কন এবং বিস্তারিত কিভাবে সেই প্রক্রিয়া প্রোগ্রাম এবং বাজেট রক্ষা করে তা নির্ধারণ করে।

উত্পাদনে, অগ্রাধিকারগুলি হল:

• যোগ্য পদ্ধতিতে ঢালাই, সমাবেশের শেষে না হয়ে প্যানেল স্তরে মাত্রিক চেক সহ;
• দোকানে কমপক্ষে একটি উপসাগরের ট্রায়াল সমাবেশ, তাই ইস্পাত কারখানা ছেড়ে যাওয়ার আগে বোল্টের গর্ত, ক্যাম্বার এবং প্রান্তিককরণ প্রমাণিত হয়;
• বানোয়াট পরে galvanizing, লেপ বেধ পরিমাপ দ্বারা যাচাই সঙ্গে;
• চিহ্নিতকরণ, প্যাকিং এবং কনটেইনার লোডিং ইমারেশন সিকোয়েন্স দ্বারা পরিকল্পিত, সুবিধার দ্বারা নয়।

লাইভ হাইওয়ে প্রকল্পে নির্মাণ

বেশিরভাগ হাইওয়ে ট্রাস ব্রিজ ট্রাফিক বিধিনিষেধের অধীনে চলে যায়, যা নির্মাণ পরিকল্পনাটিকে নকশার মতো গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। তিনটি পদ্ধতি প্রায় প্রতিটি ক্ষেত্রেই কভার করে: একটি বদ্ধ গলি বা শক্ত কাঁধ থেকে ক্রেন খাড়া করা, জলপথে বা লাইভ ক্যারেজওয়ের উপর দিয়ে ক্যান্টিলিভার উৎক্ষেপণ এবং প্যানেলের অবস্থানে উঠানো অস্থায়ী ট্রেস্টলে খাড়া করা। নাইট এবং উইকএন্ড ক্লোজার, একটি কার্যকরী ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট প্ল্যান, এবং একটি বোল্টেড কানেকশন সিকোয়েন্স যা প্রতিটি পর্যায়ে ট্রাসকে স্থিতিশীল রাখে সবই প্যাকেজের অংশ।

একবার ট্রাস বন্ধ হয়ে গেলে, ডেক ইনস্টল করা হয়, সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলি এবং অ্যাপ্রোচ স্ল্যাবগুলি সেট করা হয় এবং সেতুটি খোলার আগে সমাপ্ত সারিবদ্ধকরণ জরিপ করা হয়। বিদেশী প্রকল্পগুলি তালিকায় শিপিং, শুল্ক এবং স্থানীয় তত্ত্বাবধান যুক্ত করে — বাংলাদেশ 337 মেগাওয়াট / 305 মেগাওয়াট নেট পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রকল্পে, আমাদের সুযোগে একটি খাল অতিক্রম করার একটি অ্যাপ্রোচ ব্রিজ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে ইমারত সিকোয়েন্সিং এবং সাইট লজিস্টিকগুলি ইস্পাতের মতো সময়সূচী নির্ধারণ করে।

অ্যাপ্রোচ ব্রিজ ক্রসিং খাল - বাংলাদেশ 337MW/305MW (নেট) পাওয়ার প্ল্যান্ট ইপিসি প্রকল্প খাল অতিক্রমকারী অ্যাপ্রোচ ব্রিজটি বাংলাদেশের 337MW/305MW (নেট) পাওয়ার প্ল্যান্ট ইপিসি প্রকল্পের অংশ, যা 2014 সালে চিনের ইপিসি চুক্তির অধীনে হাতে নেওয়া হয়েছিল... পণ্য দেখুন →

পুনঃব্যবহার, স্থানান্তর এবং সমগ্র জীবন মূল্য

বোল্টেড মডুলার ট্রাসের একটি সুবিধা হল এটি একটি সম্পদ, ধ্বংস নয়। একটি পথচলা সেতু ভেঙে ফেলা, পরিদর্শন করা, প্রয়োজনে পুনরায় গ্যালভানাইজ করা এবং পরবর্তী প্রকল্পে পুনরায় স্থাপন করা যেতে পারে; একটি স্থায়ী ক্রসিং যা পরে প্রশস্ত করা হয় প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে উপসাগর যোগ করা যেতে পারে। ইস্পাত তার জীবনের শেষ সময়েও স্ক্র্যাপ মান ধরে রাখে এবং বিদ্যমান সদস্যদের পুনরায় ব্যবহার করা নতুন কংক্রিটে এমবেড করা কার্বন এড়িয়ে যায়। একাধিক সাইট চালনাকারী মালিকদের জন্য, সেই পুনঃব্যবহারযোগ্যতা এককালীন ক্রয়কে ক্রসিংয়ের বহরে পরিণত করতে পারে।

একটি ফ্যাব্রিকেশন এবং ইনস্টলেশন অংশীদার নির্বাচন করা

মডুলার ট্রাস ব্রিজগুলি স্টিল ফ্যাব্রিকেশন, ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সাইট ইনস্টলেশনের সংযোগস্থলে বসে, তাই সরবরাহকারী তিনটিই বহন করতে সক্ষম হওয়া উচিত। আমরা 2009 সাল থেকে উচ্চ-নির্ভুল প্রিফেব্রিকেটেড ইস্পাত উপাদান তৈরি করছি এবং বহুজাতিক নির্মাতাসহ ক্লায়েন্টদের জন্য শিল্প কারখানা, পাবলিক বিল্ডিং, বন্দর এবং পেট্রোকেমিক্যাল কাঠামো এবং পরিবহন প্রকল্প সরবরাহ করেছি; তুমি পারবে আমাদের কোম্পানি সম্পর্কে আরও জানুন এবং আমরা কিভাবে কাজ করি।

আপনি যখন হাইওয়ে ক্রসিংয়ের জন্য একজন অংশীদারকে মূল্যায়ন করেন, তখন ইন-হাউস বিশদ বিবরণ, গ্যালভানাইজিং এবং ট্রায়াল অ্যাসেম্বলি, তুলনীয় সেতুর রেফারেন্স, একটি বাস্তবসম্মত ডেলিভারি সময়সূচী এবং ট্র্যাফিকের অধীনে নির্মাণের জন্য একটি পদ্ধতি বিবৃতি সহ একটি নামযুক্ত সাইট ক্রু জিজ্ঞাসা করুন। আনহুই প্রদেশের লায়ান কাউন্টির জিনলাই নদীর উপর টাশান রোড সেতুর মতো নদী ক্রসিংগুলি দেখায় যে ফলাফলের কতটা মিলিত ক্ষমতার উপর নির্ভর করে৷

টাশান রোড ব্রিজ ক্রসিং জিনলাই নদী, লায়ান কাউন্টি, আনহুই প্রদেশ আনহুই প্রদেশের লায়ান কাউন্টিতে জিনলাই নদী পার হওয়া টাশান রোড ব্রিজ, 2016 সালে সম্পন্ন করা একটি ইস্পাত কাঠামো সেতু প্রকল্প। সেতুটি একটি ডাবল-স্পা গ্রহণ করে... পণ্য দেখুন →

আপনার পরবর্তী হাইওয়ে ক্রসিং এর জন্য মূল পথ

1. ট্রাসের আকার হওয়ার আগে গভর্নিং লোড মডেল এবং সবচেয়ে ভারী নির্মাণ যানবাহন নিশ্চিত করুন।
2. বিচ্যুতির সীমা তাড়াতাড়ি পরীক্ষা করুন, কারণ তারা প্রায়শই ট্রাসের গভীরতা নির্দেশ করে।
3. ডেড-লোড ক্ষমতা, ইরেকশন পদ্ধতি এবং দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণের বিপরীতে ডেক বেছে নিন, শুধুমাত্র প্রথম খরচ নয়।
4. ফ্যাব্রিকেশনের পরে গ্যালভানাইজ করুন এবং প্রতিটি বন্ধ অংশের বিশদ বিবরণ দিন যাতে জল নিষ্কাশন হতে পারে।
5. একজন অংশীদারের কাছ থেকে কিনুন যিনি বিশদ বিবরণ, বানোয়াট এবং ইনস্টল করেন — দায়িত্বের সেই একক পয়েন্ট যা একটি হাইওয়েকে সময়সূচীতে খোলা রাখে৷